Avui vull parlar d'un canviador de jocs-de manipulació de materials-que s'ha volat en els darrers anys-i convertir-se en un dels preferits a les fàbriques de tot arreu: el carro de transferència sense rastres.
Com diu el nom, probablement podeu endevinar què és: un carro de transferència sense carrils és només una plataforma elèctrica que funciona sense cap rail. Forma part de la família de llits planes elèctrics, però és una mica diferent-creat específicament per moure coses dins de les fàbriques. A diferència dels llits plans normals, no està limitat per gaire; i, a diferència dels-carrets guiats per ferrocarril, no cal que afronteu el mal de cap (o el cost) d'instal·lar i mantenir les vies.
En el seu dia, l'ús de cadires planes-guiades per ferrocarril significava perdre un munt de diners a la instal·lació de la via primer i després fer front al manteniment constant. Si els rails es desgasten o es dobleguen, hauríem d'aturar la producció per arreglar-los-no només alentir les coses, sinó també afegir costos de reparació addicionals. El carro de transferència sense rastres? És un joc de pilota completament diferent. No calen rails-només poseu-lo al terra de formigó de la fàbrica i ja està llest per rodar. Això significa que no hi ha més estrès ni despesa per la infraestructura ferroviària.
I també és súper suau als sòls. Quan es mou, no ratlla ni danya el sòl-ja sigui el formigó llis del taller o el sòl resistent i-resistent al desgast del magatzem, llisca sense cap problema. Però la millor part? És flexible com pot ser. Sense rutes fixes, sense camins rígids-podeu portar-lo allà on vulgueu, girar o girar-suaument i canviar de direcció al moment.
A les fàbriques, sovint hem de canviar les rutes de manipulació per estar al dia amb els horaris de producció. Aquest carretó sense rastres s'adapta bé-no cal que reorganitzeu tot el vostre taller per treballar amb l'equip; l'equip funciona al teu voltant, sigui el que sigui més eficient.
Potser us preguntareu: si és tan flexible, pot suportar càrregues pesades? Lluitarà amb coses grans i pesades? No et preocupis-les seves rodes són resistents. Cada roda té un nucli sòlid d'acer fos-embolicat amb cautxú de poliuretà resistent. Semblen senzills, però poden transportar desenes de tones sense suar. I aquest recobriment de goma? Manté el sòl segur-sense rascades ni danys, fins i tot en superfícies industrials més dures o lleugerament rugoses.
El carro té quatre rodes en total: dues rodes motrius (les que fan la feina) i dues rodes rodes (les que segueixen). Cadascú té una feina clara. Les rodes motrius estan connectades a un reductor i un motor elèctric-bàsicament són el motor del carro. Tota la potència prové d'aquestes rodes, de manera que fins i tot quan està carregada, funciona bé i suau.
El mecanisme de gir també és bastant intel·ligent. A diferència d'un cotxe on has de dirigir, un sistema de control automàtic fa girar una roda motriu mentre l'altra es queda quieta-així gira. Fins i tot els racons de tallers tancats? Es llisca per ells sense cap problema.
Les rodes folres són encara més flexibles-són rodes universals que giren 360 graus lliurement. Independentment de la direcció en què giren les rodes motrius, els rodets s'ajusten automàticament, de manera que mai no hi ha cap enganxament ni enganxament.
I aquí hi ha un petit detall que marca una gran diferència: aquestes rodes universals estan muntades en una configuració de biga-i-columna. Siguem reals-els sòls de fàbrica mai no són perfectament llisos. Sempre hi ha petits cops o baixades, alguns punts més alts que altres. Aquesta configuració permet que les rodes ajustin la seva alçada per si soles. Per molt desigual que sigui el terra, les quatre rodes es mantenen fermament a terra-no rellisquen ni s'inclinen, fins i tot quan transporta càrrega pesada. És sòlid com una roca.
A la nostra fàbrica, solia confiar en caixes planes-guiades per ferrocarril. Cada vegada que havíem de canviar una ruta, havíem d'aconseguir que els treballadors recollissin les vies vies i en posessin de noves-va trigar una eternitat i malgastaven tanta mà d'obra. També vam utilitzar planxes manuals, però per moure unes quantes tones de coses necessitaven diversos treballadors. Va ser lent, ineficient i fins i tot una mica perillós.
Però des que vam canviar als carretons de transferència sense pista? La nostra eficàcia de manipulació ha passat pel sostre. Ara un treballador pot fer servir un carro, des de peces prefabricades de formigó i components d'acer fins a grans motlles industrials-no us preocupeu més pel manteniment de les vies, ni perdeu temps en mà d'obra.
Cada vegada hi ha més fàbriques i magatzems que estan fent el canvi a carretons de transferència sense carril aquests dies. No només és una tendència-és perquè són realment pràctics, fàcils d'utilitzar i estalvien diners. Si la vostra fàbrica ha de moure càrregues pesades en rutes flexibles i no-fixes, feu-vos un favor i proveu aquesta plataforma elèctrica sense carrils. Un cop l'utilitzeu, veureu quants problemes de gestió soluciona-és realment un ajudant indispensable per a la logística de fàbrica.
