Carro de transferència de ferrocarril

El carro de transferència de ferrocarril s'alimenta amb corrent altern de fàbrica. Després de ser baixat per un transformador, el corrent es subministra al carro a través del sistema de ferrocarril per proporcionar potència de conducció. A diferència dels models amb bateria-, no perdrà energia ni es quedarà sense electricitat. A la llarga, aquesta solució és més rendible-i estalvia el cost de la substitució de la bateria. És ideal per a rutes fixes, càrregues extra-pesades i un funcionament continu de 12 a 24 hores.

Procés de construcció d'un sistema ferroviari de baixa tensió{0}

 

 

Sistema ferroviari

El sistema de via de baixa-tensió s'ha de preparar completament per endavant. Quan es realitzen treballs d'aïllament, cal una cura especial per garantir un aïllament absolut i les mesures d'aïllament s'han d'implementar en diversos punts.

 

Instal·lació d'un sistema d'alimentació de baixa-tensió

Per compensar la tensió del sistema de via, generalment, es necessita un transformador cada 50 metres per compensar la pèrdua de tensió causada per la via llarga.

 

Prova d'aïllament

Aquest pas és extremadament important. Després de completar tots els treballs d'aïllament, cal comprovar si hi ha fuites elèctriques.

 

Posada en marxa

Quan el carro s'entrega a la fàbrica, no s'han de fer proves de-càrrega i de càrrega- completa, així com proves de funció de seguretat.

 Funcionament llarg i continu: admet tasques ininterrompudes sense tancament.

 Alta seguretat: la protecció d'aïllament{0}}de gamma completa garanteix un funcionament segur, mentre que la guia del rail proporciona una gran estabilitat.

 Capacitat de càrrega pesada: amb el suport del sistema ferroviari, la capacitat de càrrega es pot dissenyar des d'1 tona fins a 1000 tones.

 Tots els components han de passar una inspecció abans del muntatge.

 Tots els elements de fixació s'han d'instal·lar de manera segura i lliures de soltes.

 Desviació de la distància interior de les rodes: ±2 mm; desviació límit de la distància entre eixos: ±2 mm; paral·lelisme de dos eixos de rodes Menys o igual a 3 mm; diferència de diagonals entre dos jocs de rodes Menor o igual a 3 mm.

 Les rodes en moviment i altres peces giratòries han de girar amb la mà de manera flexible sense encallar-se.

 Cada carro elèctric pla ha de passar una inspecció i s'ha de sotmetre a una prova sense càrrega-durant almenys 10 minuts, sense col·lisions, fricció, soroll anormal o augment excessiu de la temperatura.

 S'ha de realitzar una prova de càrrega: per sota d'1,25 vegades la càrrega nominal, el bastidor ha d'estar lliure d'esquerdes o fractures de soldadura, i la deformació del bastidor ha de ser inferior o igual a L/1000 (L=distància entre eixos del carro).

Per què la indústria de l'estructura d'acer tria els carros de transferència de ferrocarril?

Una de les solucions més efectives per a la manipulació de materials d'estructura d'acer és laCarro de transferència de ferrocarril sèrie DPX. Permet un transport fluid i segur al llarg d'una ruta fixa (sistema ferroviari). Els rails proporcionen una guia precisa, assegurant que el carro funcioni de manera estable i no es desviï de la pista durant el funcionament.

Mitjançant una enginyeria personalitzada, PEISA Machinery dissenya una solució de transport dedicada per a cada instal·lació d'estructura d'acer. Aquesta forta capacitat de personalització fa que la sèrie DPX sigui adequada per a aproximadament 90% de les fàbriques d'estructures d'acer.

A partir de les nostres estadístiques dels últims dos anys,80% dels nostres clientsa la indústria de l'estructura d'acer han escollit el Rail Transfer Trolley.

Etiquetes populars: carro de transferència de ferrocarril, fabricants de carro de transferència de ferrocarril de la Xina, fàbrica